[F1专栏] Renault R28赛车升级细节解析

文章   2020-06-09  阅读 167 次
虽然在比赛中途退赛,主场作战的西班牙车手Fernando Alonso无疑的是两週前的西班牙站GP大赛中最引人注目的车手。更令人振奋的是,他所驾驶的R28赛车赛季中第一次较大幅度的改良似乎效果显着,大幅缩小了与领先阵容之间的差距。这引起了许多人的好奇:究竟R28赛车的升级细节为何?

赛季前不少F1赛坛人士对Renault R28赛车颇多期待,但澳洲站Alonso无法挤进第三阶段排位赛,马国站西班牙车王甚至落后Kimi Raikkonen达到了70秒之多,这对于两届世界冠军来说情何以堪?

[F1专栏] Renault R28赛车升级细节解析Alonso在西班牙站的比赛与之前判若两人。
然而这一切都在回到欧洲大本营之后有了大幅改善,西班牙站排位赛Renault车队进步明显,西班牙车王Fernando Alonso主场作战表现亮眼、但最后仍以桿位擦身而过,于最后一刻不敌Raikkonen屈居第二、让全场西班牙车迷扼腕。当晚不少媒体认为该队可能为了不让地主西班牙车迷失望而选择了「轻载油」战术,但隔日的比赛中Alonso仅比Massa早两圈进站,之前则能游刃有余的挡下后方的Lewis Hamilton。经过了实战的考验,众人不得不承认R28的确有了飞跃式的进步。

R28赛车在亚太地区的不稳定并不让人意外,身为一款「改头换面」的新赛车、绝不只是「R27改良版」的R28是该队首款採用「零龙骨」(Zero keel)设计的赛车。Renault工程人员自然需要收集更多的实战数据了解车辆特性。西班牙站前的一週,Renault车队推出了空气动力学与悬吊系统套件的升级以提升竞争力,在空气动力方面,最大的变化是Red Bull车队式样的鲨鱼鲫引擎盖;首要目的是高速行驶时的稳定性与降低车辆受到赛道测风的影响,能有效保持赛车进弯时车辆尾部的侧向稳定性并防止尾部侧滑。Dorsal Fin(赛车背鳍)空力装置是几年前北美INDYCAR赛车工程师所发明。

[F1专栏] Renault R28赛车升级细节解析前翼设计方面,Renault工程师也巧妙的利用前翼的材质改变改善车身配重。
这个位于引擎罩上方、类似鱼鳍的空力套件能够有效提升车身转向时的稳定性,缺点就是无可避免地会降低尾翼的空力效率。第一个将此设计移植至F1赛道的就是Williams车队,该队也收到满意的成效。这项升级使得Renault最近将车辆配重前移的传言更具可信度:如果赛车后半部的配重减少,后轮胎的抓地力亦将下降,透过Dorsal Fin能够有效提升车辆稳定性。除此之外,前轮车煞车通风导管设计也进行改良,把一片整流翼设置于轮胎内侧以疏导前悬吊部分的气流,这种变相解释煞车通风导管的设计亦是F1赛坛内的一大创新。前翼设计方面,Renault工程师也巧妙的利用前翼的材质改变改善车身配重。

不过多数人相信R28赛车性能能够跳跃式提升,仍是与该队首次启用的「Jounce Damper减震系统」的相关性最高,此设计可称为两年前闹的沸沸扬扬的「质量减震系统」的合法版本。Jounce Damper系统位于后悬吊,减震装置附着于水平阻尼系统,因此外界无法确定其存在与否。其工作原理与质量减震系统基本相同,由于F1赛车在过湾的过程中会发生振动频率8-9 Hz的跳跃,此时质量?震器将以相反的方向做相同频率的运动进而平衡消耗掉部分振动能量。减震筒在悬吊移动时拉长,使得悬吊始终与路面保持一个理想的倾角,将轮胎震动的能量去除、增加赛车稳定性。

[F1专栏] Renault R28赛车升级细节解析悬吊系统对车辆性能的影响很大。
「Jounce Damper减震系统」听起来不是什幺新设计,为数不少的队伍早就有了类似的系统。不过这与去年Renault车队牵连到的「间谍门」事件,2006年3月,前McLaren车队员工Phil Mackereth加入Renault车队时,据说带走了7项设计细节,其中包括一套新的悬吊设计。用在Renault R28赛车上的系统是否涉及其他队伍的技术?恐怕只有当事人才清楚。